როგორ მუშაობს რეგენერაციული დამუხრუჭება?

ᲙᲛᲐᲧᲝᲤᲘᲚᲘ

• ეს ტექნიკური უზრუნველყოფა ხელს შეუწყობს ეფექტურობის გაუმჯობესებას, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის სიცოცხლისუნარიანი
• როგორ მოქმედებენ მუხრუჭები მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში?
• როგორ მუშაობს რეგენერაციული მუხრუჭები?
• რეგენერაციული მუხრუჭების შეზღუდვები
• ტევადი მუხრუჭები და წვის ტრადიციული ძრავები
• რა მანქანები იყენებენ რეგენერაციულ მუხრუჭებს?

ეს ტექნიკური უზრუნველყოფა ხელს შეუწყობს ეფექტურობის გაუმჯობესებას, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის სიცოცხლისუნარიანი

სამუხრუჭე ტექნოლოგია ბოლო ასი წლის განმავლობაში სულაც არ შეცვლილა, მაგრამ რეგენერაციული დამუხრუჭება წარმოადგენს ზღვის შეცვლას ისე, როგორც ჩვენ ვფიქრობთ დამუხრუჭების შესახებ. იმის ნაცვლად, რომ უხეში ძალის გამოყენება შეაჩეროს მანქანებს ფიზიკურად დაჭერით ან დაეხმაროს კომპონენტს, როგორიცაა სამუხრუჭე დისკი ან დრამი, ეს ტექნოლოგია ჭკვიანურად იყენებს იმ გზას, რომ ჰიბრიდული და სრულად ელექტრო მანქანები მუშაობენ, რომ რეალურად მიიღონ მცირე ენერგია ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა ანელებს. .

როგორ მოქმედებენ მუხრუჭები მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში?

სამუხრუჭე ტექნოლოგიაში მიღწევები წლების განმავლობაში მეტწილად იმერატიური იყო, ვიდრე ინოვაციური, მაგალითად, დრამის მუხრუჭებიდან დისკი სამუხრუჭეზე გადასვლა. ფიზიკურ მასალებში ასევე მოხდა მნიშვნელოვანი მიღწევები, რომელთაგან მზადდება სამუხრუჭე ბალიშები, რამაც გამოიწვია ხახუნის მასალები, რომელიც უფრო მეტხანს გაგრძელდა, ქმნის ნაკლებ მტვერს და ნაკლებად იჩენს თავს ხმაურს. დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე ტექნოლოგიებმა ასევე უფრო უსაფრთხო გახადა სამუხრუჭე ტექნოლოგია, მაგრამ კინეტიკური ენერგიის სითბო გადაქცევის ძირითადი პრინციპი უცვლელი დარჩა.

ტრადიციული მუხრუჭები ძალიან კარგია, მაგრამ ძალიან ბუნებრივად ფუჭდება მათი ბუნება. ყოველთვის, როდესაც სამუხრუჭე პედლს დაეყრდნო, ბორბლებზე ეფექტურად იბრუნებს ათასობით ფუნტი ჰიდრავლიკური წნევის ძალით. ზუსტი მექანიზმი მოიცავს დისკის ფორმის ლითონის როტორებს, რომლებიც სენდვიჩდება თითოეულ საბურავსა და ბორბლის კერას შორის, იკუმშება ორგანულ, მეტალურ ან კერამიკულ სამუხრუჭე ბალიშებს შორის.

ძველ მანქანებში და ზოგი მსუბუქი სატვირთო მანქანის უკანა მუხრუჭების ნაცვლად, ნაკლებად ეფექტური დრამი და სამუხრუჭე ფეხსაცმელი გამოიყენება. ორივე შემთხვევაში, მანქანა შენელებულია იმ უზარმაზარი ხახუნის გამო, რომელიც წარმოიქმნება ბალიშებსა და დისკებს შორის, ან ფეხსაცმელსა და დასარტყამს შორის. ეს ხახუნება არსებითად კინეტიკური ენერგიას გადააქცევს სითბოს ენერგიად (და ზოგჯერ დიდი ხმაურიც) და შედეგად თქვენი მანქანა შენელდება.

ტრადიციული მუხრუჭების პრობლემა ის არის, რომ თქვენს ძრავას დიდი ენერგია უნდა დახარჯო ამ კინეტიკური ენერგიის შესაქმნელად, და ის არსებითად იწურება, როდესაც თქვენი მუხრუჭები მას გადააქცევს.

რეგენერაციული დამუხრუჭების ძირითადი იდეაა ის, რომ მრავალფეროვანი ტექნოლოგია შესაძლებელს გახდის კინეტიკური ენერგიის გარკვეული ნაწილის დაბრუნებას, ელექტროენერგიად გადაქცევას და შემდეგ გამოყენებას.

როგორ მუშაობს რეგენერაციული მუხრუჭები?

რეგენერაციული სამუხრუჭე ტექნოლოგიის ყველაზე გავრცელებული ფორმა ხელახლა დანიშნავს ელექტროძრავას, როგორც გენერატორს, სწორედ ამიტომ, რეგენერაციული მუხრუჭები ხშირად გვხვდება ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებში.

ნორმალური მუშაობის დროს, ელექტროძრავა ენერგიას იძენს ბატარეიდან და იყენებს მას სატრანსპორტო საშუალების გადასატანად. როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია ხდება, ელექტრომობილს შეუძლია შეცვალოს ეს პროცესი, გახდეს მოძრავი ბორბლიანი ძრავით გამომავალი გენერატორი და ელექტროენერგია შესანახად გადაიზარდოს ბატარეაში.

მას შემდეგ, რაც რეგენერაციული მუხრუჭები ეფექტურად ახდენენ ბატარეას დატენვის ჩასვლის გარეშე, ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში, ან ალტერნატივის ჰიბრიდში გამოყენებისას, იზრდება ავტომობილის საერთო ეფექტურობა. ეს თარგმნებს მეტ მილებს შორის გადასახადებსა და საწვავის გაძნებას შორის.

მას შემდეგ, რაც რეგენერაციული მუხრუჭები ეფექტურად აქცევს კინეტიკურ ენერგიას ელექტროენერგიად, მათ შეუძლიათ შეანელონ მანქანა, ბატარეის დატენვის გარდა. ამასთან, არსებობს შეზღუდვები რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობაზე. ერთ-ერთი მთავარი საკითხი ის არის, რომ რეგენერაციული მუხრუჭები არ მუშაობს ისევე დაბალი სიჩქარით, როგორც ამას დიდი სიჩქარით აკეთებენ. რეგენერაციული დამუხრუჭების თანდაყოლილი შეზღუდვის გამო, მანქანების უმეტესობა ასევე აღჭურვილია დამატებითი ტრადიციული დამუხრუჭების სისტემით.

ისევე, როგორც ტრადიციული საჭე, დამუხრუჭება და აჩქარების კონტროლი ხშირად შედის, როგორც წამყვანი მავთულის სისტემების სარეზერვო საშუალება, ტრადიციული მუხრუჭები შეიძლება გახდეს სარეზერვო დამუხრუჭების სარეზერვო საშუალება. ტრადიციული სისტემები შეიძლება შეწყდეს მხოლოდ აპარატის უკმარისობის შემთხვევაში, ან ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა დროს რეგენერაციული დამუხრუჭებით.

რეგენერაციული მუხრუჭების შეზღუდვები

რეგენერაციული დამუხრუჭების ეფექტურობის ბუნებრივი დაცემის გარდა, მცირე სიჩქარით, ტექნოლოგია ასევე განიცდის რიგ სხვა შეზღუდვებს. ზოგიერთი ყველაზე აღსანიშნავია:

• რეგენერაციული დამუხრუჭება მუშაობს მხოლოდ წამყვანი ბორბლებზეთუ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალება არ არის ყველა წამყვანი, თითოეული ბორბლიანი ძრავით, მაშინ ბორბლები, რომლებსაც როტორს აკლია, ვერ ისარგებლებენ რეგენერაციული დამუხრუჭებით.
• პანიკის გაჩერებასთან დაკავშირებული პრობლემებირეგენერაციული მუხრუჭები ჩვეულებრივ არ უზრუნველყოფენ დამუხრუჭების ძალას პანიკის გაჩერების პირობებში. ეს არის ის სფერო, სადაც ტრადიციული მუხრუჭები ჯერ კიდევ უკეთესად მუშაობს.
• ბატარეისა და ძრავის შეზღუდვები: რეგენერაციული სისტემის ეფექტურობა შემოიფარგლება ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ენერგიის შესანახი სისტემის სიმძლავრე და ელექტროძრავის გამომავალი.
• მხოლოდ ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანებით იმუშავეთ: ტრადიციული რეგენერაციული სისტემები შეუთავსებელია ელექტრული, არა ჰიბრიდული მანქანებით. ვინაიდან ამ მანქანებს ელექტროძრავა აკლიათ, რეგენერაციული დამუხრუჭების განხორციელება ძვირი და რთულია.
• დინამიური დამუხრუჭების შეზღუდვებიზოგიერთი რეგენერაციული სისტემა იძულებულია გამოიყენოს დამატებითი „დინამიური დამუხრუჭება“, რომელიც არ ინახავს აღდგენილ კინეტიკურ ენერგიას.

ტევადი მუხრუჭები და წვის ტრადიციული ძრავები

მას შემდეგ, რაც რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემები, როგორც წესი, ეყრდნობიან თავიანთ ელექტროძრავას ელექტროენერგიის წარმოქმნისთვის, ისინი თანდათანობით არ შეესაბამება იმ მანქანებს, რომლებიც იყენებენ შიდა წვის ძრავებს. ამასთან, არსებობს რამდენიმე ალტერნატიული რეგენერაციული ტექნოლოგია, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია ტრადიციული შიდა წვის ძრავებზე.

ერთი ასეთი სისტემა იყენებს დიდ კონდენსატორებს ელექტროენერგიის სწრაფად შესანახად და განთავისუფლებაში, რის შემდეგაც იგი გადადის ნაბიჯ ტრანსფორმატორში. 12 ვოლტიანი გამომავალი შემდეგ იკვებება ავტომობილის ელექტრულ სისტემაში, რაც ძრავას გარკვეულ დატვირთვას ითვალისწინებს. ამ ტექნოლოგიას ამჟამად შეუძლია გაზარდოს საწვავის ეფექტურობა 10 პროცენტამდე, თუმცა ის ჯერ კიდევ ჩვილებშია.

რა მანქანები იყენებენ რეგენერაციულ მუხრუჭებს?

ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების უმეტესობა იყენებს გარკვეული ტიპის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემას. OEM– ები, როგორიცაა Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota და Tesla, ადრეული ბორტზე იმყოფებოდნენ რეგენერაციული დამუხრუჭების ტექნოლოგიით ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებში. არა ჰიბრიდული მანქანები, რომლებიც იყენებენ ამა თუ იმ ტიპის რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, მნიშვნელოვნად ნაკლებად გვხვდება, მაგრამ BMW და Mazda გარკვეულ მოდელებში ტექნოლოგიის ორივე ადრეული მიმღები იყვნენ.